2025 · SUV électrique · Conduite à gauche
Toyota bZ3X 2025 430 Air+
- Autonomie
- 430 km
- Batterie
- 50.03 kWh
- Puissance
- 150 kW
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Les photos montrent des véhicules du marché chinois ; les plaques provisoires des concessionnaires sont masquées.
GAC ToyotaAnnée-modèle 2025
La finition de base d'origine 2025 — 430 km CLTC, équipement simple et souvent le bZ3X le plus rentable à exporter.
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Le Toyota bZ3X 430 Air 2025 est le modèle de base de la première année, lancé en Chine en mars 2025. Sur le plan mécanique, il est identique à la version 2026 — batterie LFP de 50,03 kWh, moteur de 150 kW, autonomie de 430 km CLTC, pompe à chaleur et recharge DC de 30 à 80 % en 24 minutes environ — mais il offre un vehicle-to-load de 3,3 kW au lieu de 6 kW et n'a pas Apple CarPlay. Comme il ne dispose d'aucun pack d'aides à la conduite par caméras et radars, il se prête bien aux marchés dont les règles sur les logiciels ADAS importés sont strictes ou floues. Lorsque du stock 2025 est disponible, c'est généralement la voie la moins chère pour accéder au bZ3X, ce qui le rend populaire auprès des taxis, des loueurs et des concessionnaires sensibles au prix.
Le 430 Air 2025 est un SUV électrique pratique et sans fioritures. Les gestionnaires de flotte l'apprécient parce qu'il y a peu de choses susceptibles de tomber en panne et rien qui dépende des services cloud chinois. Les particuliers profitent de la même carrosserie, du même espace et de la même vitesse de recharge que les finitions haut de gamme.
Si vous préférez une fabrication plus récente avec CarPlay et un vehicle-to-load plus puissant, comparez-le au 430 Air 2026. Pour les acheteurs dont la réglementation locale limite l'âge des véhicules, consultez notre page Toyota bZ3X d'occasion et la page de votre marché avant de commander.
Données constructeur pour le véhicule du marché chinois. L'autonomie est mesurée selon le cycle chinois CLTC, qui donne des valeurs plus élevées que le WLTP ou l'EPA.
| Constructeur | GAC Toyota (Guangzhou, China) |
|---|---|
| Type de carrosserie | SUV compact, 5 portes, 5 places |
| Motorisation | Électrique à batterie (BEV) |
| Transmission | Traction avant, moteur unique |
| Position de conduite | Conduite à gauche (LHD) |
| Lancement sur le marché chinois | 6 mars 2025 |
| Autonomie (CLTC) | 430 km |
|---|---|
| Capacité de la batterie | 50,03 kWh |
| Chimie de la batterie | Lithium fer phosphate (LFP), refroidissement liquide |
| Fournisseur des cellules | Zenergy LFP |
| Consommation d'énergie | 12,6 kWh/100 km |
| Charge rapide DC | 30–80 % en environ 24 min |
| Prises de recharge | AC + DC, avant droit ; norme chinoise GB/T |
| Sortie vehicle-to-load (V2L) | 3,3 kW |
| Pompe à chaleur | De série |
| Moteur électrique | Nidec PMSM |
|---|---|
| Puissance maximale | 150 kW (204 PS) |
| Couple maximal | 200 Nm |
| 0–50 km/h | 3,7 s |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Boîte de vitesses | Rapport unique fixe |
| Longueur × largeur × hauteur | 4600 × 1850 × 1660 mm |
|---|---|
| Empattement | 2765 mm |
| Voie avant / arrière | 1600 / 1600 mm |
| Poids à vide | 1690 kg |
| Poids total en charge | 2100 kg |
| Coefficient de traînée | 0,27 |
| Rayon de braquage minimal | 5,6 m |
| Angle d'attaque / de fuite | 18° / 25° |
| Suspension | Jambes MacPherson à l'avant, essieu de torsion à l'arrière |
|---|---|
| Freins | Disques ventilés à l'avant, disques à l'arrière, frein de stationnement électrique |
| Pneus | 215/55 R18 |
| Airbags | Frontaux, latéraux avant, rideaux latéraux |
| Système de conduite assistée | Non équipé |
|---|---|
| LiDAR | Non équipé |
| Caméras | 4 |
| Radar à ondes millimétriques | 0 |
| Capteurs à ultrasons | 3 |
| Écran tactile central | 14.6 in |
|---|---|
| Combiné d'instruments numérique | 8.8 in |
| Puce d'infodivertissement | Qualcomm Snapdragon 8155 |
| Haut-parleurs | 9 |




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